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Dernier mis à jour : 19 sep. 2006 - 10:44 : 42 |
Question bonjour Austin de lecteur,
J'ai une question rapide : J'ai apporté mon 'Volvo 1994 850 à un mécanicien d'indie reccomended par un ami pour faire réparer mon appareil. Après qu'un contrôle de colorant/recharge et un nouvel accumulateur, l'appareil soit très bon - pas aussi fort que le VW Passat de mon ami 2005, mais moi ne suis pas environ écosser dehors pour un nouveau compresseur.
Ma question est ceci - quand il a eu ma voiture sur l'ascenseur, il me lui a apporté dehors et a précisé que tous les deux mes tuyaux avant de frein ont été portés vers le bas aux fils -- J'ai vu de l'usage sur les deux extrémités où ils se relient. Il n'était pas
comme ils n'étaient pas posés dedans là et ils étaient encore flexibles, mais vous pourriez voir un peu de la fibre sous le caoutchouc dans de petites taches minuscules autour d'où ils sont maintenus dessus.
Il dit ceci est très dangereux et a recommandé une réparation immédiate -- il a également dit des liens de barre de balancement nécessaires par I, le LF et le rf car j'ai un « clunk » qui est été là pendant un certain temps, mais qui ce n'était pas une question de sûreté. Il en outre a mentionné mes étriers arrière étaient congelé et les garnitures ont été presque allées.
J'ai programmé un rendez-vous pour apporter ma voiture dedans lundi et pour avoir les 2 tuyaux avant de frein et les liens de barre de balancement remplacés -- l'évaluation qu'il m'a donné était autour $370 - $400. Il a dit que je pourrais attendre sur les freins arrière jusqu'à « mon prochain changement d'huile ».
1. Est-ce que c'une évaluation raisonnable (espoir d'I ne dépasse-t-il pas beaucoup ceci, comme il « a estimé » $350 pour la réparation et elle d'appareil la blessure est haut me coûtant $391) ?
2. Y a-t-il danger imminent d'échec de frein avec les tuyaux apparaissant comme j'avais décrit ?
3. Comment peut I être sûr qu'il emploie des pièces d'OEM, car était exactement la citation des prix de pièces ce qui l'OEM partie le coût -- est-ce que je lui demande tout à fait s'il emploie des pièces d'OEM ? Je n'ai aucune idée si l'accumulateur qu'il a mis était dedans OEM comme il a dit qu'il mettrait dans en aluminium de sorte qu'il ne se rouille dehors jamais encore et fuite fréon
-- J'ai payé $128.50 la présente partie, mêmes que ce que le revendeur local facture un accumulateur d'OEM.
Merci de toutes les pensées sur ceci,
T.p.
Hé là T.P
Merci pour votre email. Si vous voyez les fissures graves ou coupez dedans les tuyaux de frein, je les changerais. Mais rarement dans mon magasin nous remplaçons des tuyaux de frein. Ils sont conçus pour fléchir et prendre un bon nombre d'abus ..... mais s'il y a une question de sûreté la font.
Les liens de barre de balancement ne blesseront vraiment rien, font juste le bruit, mais cette réparation est probablement bon marché pour faire, ainsi si vous avez les fonds, avancez et la faites.
Les étriers arrière, je doute qu'ils « soient gelés », si c'était ainsi vous sentiriez une drague sur la voiture, comme conduire avec le frein de secours dessus. Vous sentiriez également une odeur fétide brûlante d'odeur des garnitures de frein, vous pouvez également sentir les roues arrière après conduite pour pendant quelque temps et voir si les roues arrière sont BEAUCOUP plus chaude que l'avant. Si elles étaient gelées, les roues arrière seraient très chaudes au contact. Les roues seront chaudes de toute façon, fassent attention ainsi. Vous le besoin probablement juste un travail arrière normal de frein ..... au moins jusque ce que je peux dire.
Non les pièces d'OEM ne sont pas une question ici, la plupart des ateliers de réparations indépendants n'emploieront pas des pièces d'OEM….c'est pourquoi elles sont indépendantes. Je ne vois aucun problème en les employant ici.
Bénédictions,
Austin C. Davis
Suivi de lecteur
Merci beaucoup de votre réponse personnelle, Austin - je l'apprécie vraiment. J'ai eu une 22eme opinion chez mon Valvoline local où j'obtiens mon huile changée. Ils ont dit que le tuyau avant droit de frein a eu une fente dans le caoutchouc, mais qu'il y avait maille en métal dessous et qu'oui, à un certain point il devrait être remplacé mais ce n'était pas une menace imminente. Ils ont dit le tuyau gauche regardé très bien.
Malheureusement, mon appareil a coupé aujourd'hui tandis que je conduisais avec le ventilateur plaçant à « 2 » et je ne pourrais pas l'obtenir pour revenir dessus jusqu'à ce que j'aie fermé la voiture au loin, attendu quelques minutes, alors commencées lui, mettant en marche le ventilateur « 4 », son arrangement plus élevé. J'ai conduit la voiture de bons 15 milles et ai eu l'air froid le tout
le temps, mais la carlingue ne se sent pas exact - comme elle est humide en dépit de l'air froid - ainsi le système ne tire pas l'air humide hors de la carlingue comme il faudrait.
Après un couple des poteaux sur le site Web de brickboard et quelques réponses, il semble que ce mécanicien d'indie m'a déchiré au loin, qui flâne vraiment je dehors. J'étais espérant moi avais trouvé un magasin décent d'indie où je pourrais prendre mon Volvo pour des réparations nécessaires.
Je ne suis pas sûr comment manipuler des choses avec ce type (il est le propriétaire de magasin). J'établirais un rendez-vous pour que le demain ait le travail fait que j'avais décrit à toi dans l'email précédent, mais n'apporterai pas mon dos de voiture là en ce moment.
Je ne le veux pas vraiment touchant mon appareil encore, mais s'il meurt complètement, j'ai juste obtenu pris pour presque $400, et c'est beaucoup d'argent à moi. Merci encore, Tracie
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